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海外市场才是真考验 中国新能源汽车如何走出国门?

来源:浙商频道—浙江都市网  发布日期:2017-03-16
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  在刚刚闭幕的2017年全国“两会上”,李克强总理在答记者问时,再次强调了中国始终坚持维护经济全球化。而对于汽车产业来说,加快自主品牌汽车走向国际市场已上升为国家战略。

  近年来,国内企业“走出去”的步伐一刻也未停止,以吉利、比亚迪、中航工业汽车为代表的传统车企和以乐视为代表的新兴车企,通过建厂、并购、人才招募、战略合作等等方式,不断探索中国汽车企业立足于海外市场的办法。

  目前,新能源汽车海外市场是国内汽车企业重点突围的项目。但遗憾的是,由于传统新能源车企的产品在技术水平上还有待提高,目前还未能真正打开欧美日韩市场,尤其在高端市场更是鲜见中国汽车品牌的身影。在没有了政府补贴的情况下,海外市场成为了新能源汽车品牌的试金石。但让中国新能源汽车真正走出国门,屹立于世界,还需要汽车行业的共同努力,也需要等待真正具有创新实力的企业来扛起大旗。

  中国汽车企业扎根海外的模式之变

  越来越多的国内车企都已意识到,扎根海外市场、与国外经济发展共成长,是企业壮大的必由之路。从目前来看,传统汽车企业“走出去”主要有三类模式,分别为当地组装、自主建厂和直接并购。

  其中,吉利的海外建厂主要以组装厂为主,值得一提的是,吉利汽车也已开始在海外布局新能源商用车项目。2013年7月,吉利汽车宣布在白俄罗斯建设工厂,工厂产能将达12万辆,并计划在当地实现多款车型的国产。2015年10月,吉利在英国投资5千万英镑,建设前沿技术研发中心和新工厂,用以研发与生产9种不同车型,涉及新能源商用车。

  比亚迪则是最早在海外建立新能源车基地的自主品牌车企,在扩大新能源品牌知名度上获得先发优势。2013年5月,比亚迪在南加州兰卡斯特市独资建造了纯电动公共汽车工厂和动力电池工厂。2016年9月,比亚迪宣布,该工厂二期建设已正式开启,预计在2017年完工。2014年7月,比亚迪宣布将在巴西坎皮纳斯城建立新能源大巴工厂并打造南美研发中心。

  另外,国内企业并购最多的是海外汽车零部件企业。2015年9月,中航工业汽车5.72亿美元收购美国瀚德汽车控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽车密封和防震产品供应商,2014年实销售收入8.25亿美元。

  从2014年国内兴起智能电动车的造车热潮,新兴造车势力不断涌现。与传统车企不同的是,不少新兴车企更具备全球化的前瞻性战略布局,以乐视为代表的跨界车企,从诞之日就透着“洋气”。乐视作为全球首家宣布造车的互联网公司,创始人贾跃亭曾表示,乐视造车一直采取中美双主场战略,对于乐视汽车生态来说,甚至美国才是第一主场。

  目前,乐视整车研发总部落地洛杉矶,无人驾驶、智能操作和车联网系统研发分布于硅谷和北京,乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发已经完成了全球化布局。

  2016年1月,乐视与贾跃亭投资的、源自硅谷的智能互联网电动车公司FF达成战略合作,双方宣布将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作,共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

  人才方面,乐视汽车已在全球组建了一支1000余人的优秀团队,分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地,团队成员主要来自于汽车厂商、互联网、电子消费品等不同行业,具有优秀的教育背景,并不断吸收壮大。

  值得一提的是,2016年4月,FF与乐视在美国共同建立了人工智能研究院。来自全球的研发人才,正在进行包括无人驾驶、汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等前瞻性汽车技术的研究。

  新能源汽车还需依靠创新技术开疆扩土

  从目前中国汽车品牌在国外的发展情况来看,产品大多销往东南亚、西亚和拉美等第三世界国家,同时,商用车占据了一定的海外市场份额,但乘用车的市场开拓仍然非常狭小,在高端市场上更是看不到中国新能源汽车品牌的身影。

  有行业人士评价,“在纯电动方面,我们也比人家弱,就我所知,中国目前没有新能源乘用车的整车能真正成功进入欧美日韩等国家的,这种情况说明我们的整体技术水平还不高,纯电动车电驱动的其他部分也没达到进入发达国家的水平。”

  以比亚迪为例,其比亚迪e6就在香港却遭遇了滑铁卢。2013年,比亚迪在香港引入了45辆e6作为电动出租车试运营,而在2016年年中的时候,陆续被退回和改为私家车。此事的争议也是比较多,香港有关人士给出的解释是,电动汽车的电费虽然便宜,但是充电时间长、充电站少、用车成本并不低,出租车市场对其的认可度并不高。而且,随着使用年限的增长,电动汽车的续航里程有所降低。

  在没有了政府高额补贴的情况下,海外市场成为新能源汽车真正的试金石。如果没有过硬的核心技术和不断创新的开发能力,同时面对欧美日韩等传统劲敌,中国新能源汽车品牌是很难走出国门、立足海外的。不但是对于海外市场,国内市场的补贴也在不断退坡,真正能够吸引市场并留住份额的,是技术和产品带来用户的价值。

  在这方面,传统车企的创新步伐略显踟蹰,相反诸多新兴车企和互联网公司,却在新能源动力性能、自动驾驶以及车载联网等技术方向不断地探索和进步,给我们带来更大的希望,比如贾跃亭的乐视汽车和Faraday Future(简称FF)。

  以FF1月初发布的首款量产车FF 91来说,其在各个层面可以说已经超越特斯拉,获得一致好评。动力性能上的表现尤其突出。FF 91电池包容量达到130kWh,这是迄今为止全球最大的电池包容量,续航里程超过700公里,几乎超越了目前所有的量产电动车行驶里程。FF 91的加速性能创造了量产车记录,0-60英里/小时加速时间仅为2.39秒,这一速度已经超越包括法拉利488 GTB、特斯拉Model S P100D在内的所有全球顶级跑车和同级别豪华车。

  此外,FF 91能够持续感知用户习惯、自我学习进化;配备高级驾驶辅助系统,并为未来的高阶自动驾驶做好了准备;FF 91还具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能。基于极速互联网和云平台,FF 91使用户可以尽情享受互联网的便利和乐趣——导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新,并能多屏实时互联。

  正是由于产品本身的创新和极致,尽管定位高端(最终定价据说将达到20万美元),FF 91发布后短短36个小时内,其官网(ff.com)中美两国预约总量达到64124台。这一数字也证明了,首款将科技、设计、互联网、汽车完美融合的互联网生态电动车,获得了市场的巨大期待和认可。

  而乐视汽车旗下的超级汽车LeSEE品牌,已经推出两代概念车。按照贾跃亭的思路,乐视超级汽车必然是一个和FF 91类似的新物种,而FF在三电、车联网、人工智能AI等领域的核心技术也比将体现在乐视超级汽车的身上,乐视汽车在海外市场开疆扩土大约也是指日可待的事情。

  乐视创始人贾跃亭曾表示:“(乐视造车)可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿,甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。让中国的汽车产业真正强大、走出国门,需要汽车行业的共同努力,我们愿意看到更多像乐视一样勇于探索和创新的中国企业,能够带领中国品牌真正在世界范围内崛起。