把十几个专业市场集群起来，店多隆市，非常困难；

　　要想有序组合一个城市的主要龙头市场，打破原来商圈，则难度更大了；

　　然而，有这样一个市场群，成功组合了当地龙头市场，实现了飞跃式发展；

　　这个市场群，按照商业动线设计，优化组合了商业业态，困难中又创新了；

　　这个市场群，超大规模，500亩占地，60万方商业，20亿投资，只租不卖，有远见；

　　这个市场群，只有一个投资主体，集权管理，商业价值与日攀升！

　　这，就是无锡招商城。

　　一见如故，赞叹，震撼，欣喜，激动……多年来的梦似乎在这里实现了。

　　无锡招商城，中国第一个“市场MALL”

　　“廉颇老矣，尚能饭否”？

　　自八十年代以来，专业市场一直在商品流通领域中占据重要位置，以至于在我们的印象中，当时购物与市场几乎是划等号的。而随着市场经济的发展，越来越多的现代商业模式开始进入中国并开疆拓土，沃尔玛、家乐福、银泰百货、苏宁电器、港汇广场，从超级卖场到百货商店，从电器专业店到Shopping Mall，现代商业不断蚕食着各类商品的零售市场份额。仿佛专业市场已经到了“廉颇老矣，尚能饭否”的尴尬境地。

　　然而事实恰恰相反。专业市场不仅没有衰败，反倒是以更强的竞争力和更复合的业态模式继续发展壮大。我们反过来思考，专业市场何以屹立于商贸流通业态之中，生存至今而竞争力犹在？归根结底几个原因：一是中国制造业的发达、世界工厂地位的稳固和商品品类品牌的丰富使得通过少数渠道和有限的现代零售商业来完成全国的商品流通变得不太现实——专业市场则成为绝大多数商品流通的必然渠道；二是专业市场本身的多业态经营、多商家经营、多品牌经营，使得商品体系极其丰富，从而在产品丰富度优势上无可比拟。

　　市场集群，胜算几何？

　　这个世界上的杰作，更多的是自然或社会演进的必然结果，然而有时候却是源于人类的聪明才智，策略性地创造出来的。在专业市场领域，始终是不乏这样的杰作：

　　在大都市里，专业市场往往零散的分布在城市的中心、边郊或是特色街区，本无所谓规律，属于自然集市。然而有人却提出来将这些市场全部放到一起，而且市值成为了现实。这意味着什么？这是对整个城市商品流通体系的重新规划，是对物流货运体系的再次变革，是对交通和城市规划的彻底革命——不革命不行，否则原有交通系统恐怕无法承受这一市场集群体系下的荷载要求。

　　市场集群行不行？这会否是商业和城市规划的浪漫主义结合？

　　事实告诉我们：行！而且很行！

　　一个优秀的政府不仅是严谨的，也是要具有浪漫主义风格的，否则绝对也不会有魄力和想法要把市场去做集群。但是无锡市人民政府做到了。一条超宽超大超长的太湖大道把新的市场集群与各个交通线有机联合，上通南京安徽，下通浙江上海，这一切让它成为了商业上的“百慕大三角”，吸进来的是客商、财富，吐出去的是源源不断的货物。我们把这样一种集群市场业态叫做“市场Mall”。

　　从“乌合之众”到“百慕大三角”：无锡招商城

　　占地60亩，60万平方米的超大规模市场在无锡市政府的精良运作之下诞生了。无锡原有的九大市场整体搬迁至此。在这之前，九个市场各自经营，分散在无锡各个角落，虽然在各自领域在无锡当地也是“一方霸主”，然而在华东乃至全国级别来说，只能是“乌合之众”。原先这九大市场，对于华东其他省市来说，辐射力几乎可以忽略不计算，营业额之和也不过18亿元人民币，都还只是满足本地市场需求为主。然而，无锡招商城的整合工作，使得这些市场走到了一起，从而在当年(2006年)便产生了58亿元人民币的交易额，而到了2007年，仅仅上半年就完成了34亿元，预计全年将超过70亿元的成交额。从18亿到70亿，这绝对不是自然的GDP增长所致，而是确确实实的由于市场集群带来的辐射力提升。它让无锡招商城从乌合之众的机械组合，上升到了拥有巨大吸引力的“百慕大三角”，吸引了周边省市的商流。

　　如上图所示，我们能够明显看到2005年到2006年的这个跨度是多么的巨大，这正是说明无锡招商城实际上已经将原来的三级市场定位逐步转变成为区域性二级市场以及部分产品领域成为一级市场。根据了解，无锡招商城的辐射范围确实因为搬迁之后对江苏、浙江、上海、山东、安徽等地的辐射能力加强了很多，否则也不会有三倍的交易额成长空间。

　　如今招商城已建成44万平方米，入驻摊位11000个，已经成为华东乃至全国鼎鼎大名的专业市场。商品能够幅射到苏、浙、皖、鲁、沪等省市。其中零售只占到30%。

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　　市场Mall：多么急切和众望所归的梦想

　　市场Mall，这并不只是梦想，无锡招商城已经成为了全国第一个鲜明的市场Mall。然而，全国各地，又有多少人在做着这同一个梦？上至政府官员，下至黎民百姓——这样说毫不夸张：

　　大中型城市的批发市场占据市中心并对当地的交通、民生产生重大影响已经是一个不争的事实。有些政府会作出新市场集群的规划，譬如无锡市人民政府，杭州市人民政府，等等；而市场对于交通的影响则更为显著——大型卸货车辆的进进出出带来的噪声污染和交通负荷加重；以10万计算的人流将主干道堵得水泄不通；嘈杂的环境让周围住民不堪烦扰……

　　住民们早已厌倦了这嘈杂的环境和鱼龙混杂的生活环境，他们梦想着这些市场能够远离自己的生活圈，他们仅仅希望拥有一个宁静的家园……

　　出租车司机们多么希望交通不要那么拥堵；他们多不想看到货运卡车一辆辆堵在本该自己开的核心道路上，他们多想能快速接到下一单生意……

　　政府官员们多么希望开辟新地，发展城市建设，带动新区发展，实现税收新高……

　　而专业市场的运营商们——他们何尝不想能有更加宽敞的经营环境，何尝不想能有更加良好的物流仓储配套，他们也愿意到交通条件更好的地方去——然而，矛盾的焦点是，如果只有自己去了，而同业态运营商没有去，那就成了巨大的问题，不是改造提升的问题，而是生死存亡的大问题。

　　这就不是搬迁本身的问题了，这个梦面临着一场群体博弈难题。

　　市场Mall：需要“带头大哥”

　　因此，运营商们期望“带头大哥”的出现，而他，只能是政府。

　　市场Mall本质上是市场搬迁后的新市场集群。这里对“市场搬迁”非常强调。因为很简单的商业原理：如果市场没有彻底搬迁，新址一个新市场，原址一个老市场，则消费和批发采购的“惯性”仍将停留在原处，而很难往新地区迁移。海宁中国皮革城的成功搬迁的背后便是老皮革城原址不再从事任何与皮革相关产品经营的政府承诺——否则，谁会愿意把多年来苦心经营的优秀商圈拱手让人呢？

　　市场搬迁则又是一个千头万绪的复杂事务，牵涉到各级政府之间税收等局部利益的协调，涉及到更高级政府相关产业的利益。搬迁一事会遇到诸多阻挠因素，这也是严峻的事实——为什么有的城市条件那么好，做了2年的市场Mall的梦，发动了政府要员、专家、企业家等多方力量共同出谋划策，然而最终整体搬迁仍然是黄粱一梦？

　　如果一个地方政府没有规范商贸流通行业的决心，没有扩大市场影响力的决心，甚至根本不重视市场建设，那市场Mall也就无从谈起。

　　因此，综上所述，市场Mall的建成，归根结底还是政府协调功能和政策要素的引导，离开这个要素，我们便无法完成市场Mall的伟大创举。

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